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Solid carbide drill cutter Multi Performance pneumatic
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Solid carbide drill cutter Multi Performance pneumatic

The universal high-performance drill cutter for separating spot welds and all types of material connections on all bodywork panels including ultra high-strength components (BTR, BOR, WU steel etc.) on all kinds of vehicles, e.g. on A-pillars, B-pillars, sills etc.

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Permet un desserrage fiable des connexions de soudage par points haute résistance


Coupe innovante, avec un équilibre parfait entre des arêtes de coupe tranchantes et une grande stabilité



Permet une coupe précise, même avec un soudage par points brut ou des matériaux incurvés


Géométrie de face innovante, combinant parfaitement les avantages d'un foret et d'une fraise



Très bon comportement de perçage


Pointe de centrage avec deux arêtes de coupe au-dessus du centre



Peu d'efforts nécessaires


Conception d'arête de coupe acérée



Fonctionnement à faibles vibrations


Quatre arêtes de coupe avec denture extrêmement irrégulière



Extrêmement durable et robuste


Longévité nettement plus grande par rapport aux outils de découpe en carbure à soudage par points classiques



Revêtement de protection multicouche résistant à l'usure AlTiN


  • Résistance à la chaleur extrêmement élevée jusqu'à 950 °C

  • Très dur et résistant à l'usure (dureté env. 3 300 HV)

  • Transfert de chaleur réduit dans le panneau de carrosserie (le durcissement, la fusion de l'adhésif ou les couleurs de revenus sont évités)

  • Structure multicouche pour une évacuation optimale des copeaux et des propriétés de coupe améliorées (empêche le matériau de se souder)


Emballage produit durable fabriqué à 100 % en PCR (plastique recyclé à partir des déchets ménagers), 100 % recyclable et certification Cradle to Cradle® Bronze

Indication
  • A utiliser dans les machines pneumatiques (par exemple les perceuses Vario Drill, Spitznagel, etc.)

  • Le diamètre de l'outil, de 9 mm, assure un perçage fiable du soudage par points et de sa zone d'apport de chaleur (avantage par rapport à un diamètre de 8 mm). De plus, le trou créé n'est pas si grand que la réinstallation des pièces de carrosserie nécessite un remplissage excessif (avantage par rapport à un diamètre de 10 mm)